圖為：“遠大鵬程”正在靠泊作業(yè) 楊坤/攝 　　近日，“山港通”智能轉運新模式在“煙臺－青島”出口航線全面啟用，標志著該模式正式落地煙臺。 　　當天，在青島海關所屬煙臺海關關員現(xiàn)場監(jiān)管下，滿載外貿集裝箱的外貿內支線船舶“遠大鵬程”輪自山東港口煙臺港啟運。船上的部分貨物將在青島港換裝至遠洋干線船舶，離境運往世界各地。與以往不同的是，這批貨物采用“山港通”智能轉運模式，在“家門口”的煙臺港完成通關后，將無縫銜接青島港的遠洋干線，直接發(fā)往全球各港口。 　　“山港通”智能轉運新模式，由青島海關與山東港口創(chuàng)新打造。貨物在支線港通關后，不需要再辦理轉關手續(xù)，而是由港口統(tǒng)一調運至干線港直接換裝出口。 　　今年7月1日起，“山港通”率先在“威海－青島”航線試點，目前已覆蓋威海、日照、煙臺、龍口等支線港口，將逐步構建起以青島港為核心樞紐，聯(lián)動山東省內主要支線港口的智能轉運監(jiān)管體系。 　　“以前內支線出口貨物報關放行后，我們需要錄入轉關單，在支線港海關放行轉關單后才能啟運，貨到干線港，海關核銷轉關單后才能換裝干線船。不光需要申報繁瑣的單據(jù)，還需要安排專人多次跑海關、碼頭。”中創(chuàng)物流（煙臺）有限公司總經理助理林薇薇介紹，現(xiàn)在企業(yè)只需要在申報報關單時勾選“組合港”，后續(xù)運抵、調運、放行、換裝等手續(xù)都能通過港口與海關信息交互方式自動完成，每個集裝箱在港堆存時間能壓縮兩天以上，同時為企業(yè)節(jié)省大量人力資源成本。 　　“山港通”智能轉運新模式以海運艙單為主線貫通進出口物流鏈條，進出口貨物可依客戶需求通過水運調撥方式在兩港間運輸。海關對“山港通”貨物實施轉運監(jiān)管，在開展智能化、信息化管控的前提下，為企業(yè)提供在屬地港口“一次申報、一次查驗、一次放行”的通關便利，顯著提升水運中轉效率。 　　“該模式將單票申報數(shù)據(jù)項由40余項簡化為6項，申報手續(xù)更簡化。通過海關監(jiān)管創(chuàng)新與港口運營機制改革的有機結合，可實現(xiàn)企業(yè)在‘家門口’便捷通關、直接裝船，進一步降低物流成本，實現(xiàn)港口資源的高效協(xié)同與共享。”煙臺海關駐港口辦事處物流監(jiān)控科科長孫承源表示。 　　“‘山港通’模式推廣以來，貨物艙單放行時間從原來的45小時大幅壓縮至1小時以內?！?青島港國際集裝箱發(fā)展有限公司口岸服務與數(shù)字化部副主任楊玫介紹，這種“制度創(chuàng)新+技術賦能”的核心驅動，打破了區(qū)域限制與行政邊界，重構港口協(xié)作機制，實現(xiàn)集裝箱輸運“一次委托、一單到底、全程無憂”，為各區(qū)域港口群協(xié)同發(fā)展貢獻了極具價值的“山東方案”。 　　該模式可為屬地企業(yè)帶來多項實實在在的便利，通關效率提升30%以上，每票貨物可節(jié)省轉關申報費、改單費、人工費等綜合成本近200元；集裝箱碼頭堆存期平均縮短2天，集裝箱、駁船周轉效率分別提升20%、25%；支線船公司單證工作極大簡化，運營更加順暢。此外，流程的精簡與資源整合，有力推動“公轉水”業(yè)務增量，有效推動區(qū)域物流方式向綠色低碳轉型。 　　“近年來，青島海關積極支持企業(yè)開展內外貿同船運輸、同場堆存，推出‘水水中轉智能監(jiān)管’‘山港通’智能轉運等一系列監(jiān)管模式創(chuàng)新，積極落實啟運港退稅等優(yōu)惠政策，不斷釋放外貿內支線領域改革紅利?！鼻鄭u海關口岸監(jiān)管處處長張宇紅表示，下一步海關還將積極探索疊加“海鐵聯(lián)運”等應用場景，持續(xù)優(yōu)化智慧監(jiān)管模式，幫助港口、企業(yè)提效率、降成本、優(yōu)環(huán)境，全面提升口岸競爭力，為山東建設世界一流港口群、打造對外開放新高地提供更強海關支撐。（杜政遠、楊鵬征/文）